Do đường lốp được bố trí theo kinh tuyến và phù hợp với hướng biến dạng của lốp nên độ bền của dây rèm có thể được sử dụng hiệu quả hơn, do đó có thể giảm số lượng lớp rèm và lượng cao su tương ứng. So với đường chéo lốp xe, số lượng lớp rèm có thể giảm 40-50% và lượng cao su có thể giảm khoảng 20%, giảm trọng lượng lốp xuống 5-8%.

Bởi vì bào thai mỏng và mềm nên nó có thể làm giảm đáng kể tác động của chuyển động của vé, giúp việc lái xe suôn sẻ và thoải mái. Và nó có thể làm giảm sự mài mòn của các bộ phận máy do rung động của phép đo thường trú và giảm chi phí bảo trì.

Lớp đai được bố trí xung quanh chu vi giúp tăng cường phần đỉnh của lốp, để chu vi không thể bị kéo căng, làm giảm đáng kể ma sát trượt của lốp dọc theo mặt đường trong quá trình lăn lốp, đồng thời cải thiện đáng kể khả năng chống mài mòn và khả năng chống hư hỏng cơ học của lốp. Khả năng chống mài mòn có thể được cải thiện khoảng 30-70% tùy theo đường chéo của lốp .

Cơ thể của thai nhi mềm mại, độ lún lớn, diện tích tiếp xúc giữa mặt lốp và mặt đường lớn, áp lực tiếp xúc được phân bổ đều. Ngoài ra, thân thai nhi có độ cứng lớn và khả năng trượt theo chu vi của gai lốp là nhỏ nên bề mặt có cây có độ bám tốt với mặt đất và lực bám có thể được cải thiện 10-50% so với lốp chéo.

Hiệu suất bám đường tốt và hiệu suất địa hình, lái xe an toàn. Khi lái xe trên đường lầy lội, băng và tuyết, ít bị trượt và khả năng vượt qua tốt. Khi lái xe ở vùng núi, nó có hiệu suất leo núi tốt.

Việc bố trí các đường rèm lốp kinh tuyến giúp loại bỏ ma sát bên trong do chuyển động cắt giữa các lớp sắp xếp chéo chéo của lốp.

do đó nhiệt độ thấp và tiêu thụ năng lượng ít hơn. Ngoài ra, do số lượng lớp rèm của thai nhi ít và mặt bên của thai nhi mỏng nên cũng thuận tiện cho việc tản nhiệt bên trong. Vì vậy, loại lốp này có ít hơn nhiệt tích tụ trong lốp trong quá trình vận hành so với lốp chéo. Nói chung, nó có thể thấp hơn 30%-70%.